Dakar Ralli Şampiyonu Sainz, Ford Otomobiliyle 2025 Şampiyonluğunu Kazanmadan Öncesinde Off-Road Sırlarını Açıkladı
İSPANYOL MOTOR SPORLARI EFSANESİ, 3-17 OCAK 2025 TARİHLERİ ARASINDA SUUDİ ARABİSTAN’DAKİ KUM TEPELERİ ÜZERİNDE BEŞİNCİ DAKAR ŞAMPİYONLUĞUNU HEDEFLİYOR.
Dört kez Dakar Rallisi şampiyonu Carlos Sainz, 3-17 Ocak 2025 tarihleri arasında Suudi Arabistan’ın kayalık arazilerinde ve ikonik kum tepeciklerinde koşulacak 2025 edisyonunda beşinci şampiyonluğunu hedefliyor. Peki dünyanın en zorlu yarışında arazi başarısının sırlarını kim daha iyi açıklayabilir?
1990 ve 1992’de iki kez Dünya Ralli Şampiyonası’nı kazanan Sainz – namıdiğer El Matador – 2010, 2018, 2020 ve 2024’te kazandığı dört şampiyonlukla Dakar Rallisi’nin vazgeçilmezi oldu.
2025’te beşinci farklı üreticiyle beşinci kez rekor bir galibiyet elde etmek için geri dönen motor sporları efsanesi, Bisha’dan Empty Quarter çölüne kadar uzanan 12 zamanlı özel etaptan oluşan 7.759 kilometrelik rotada yolunu bulmak için zengin deneyimlerinden yararlanıyor.
İşte Madrid doğumlu pilotun Ford Raptor T1+ aracını tanıtmadan önce söyledikleri:
Dakar’ın benzersiz zorluklarına fiziksel olarak nasıl hazırlanıyorsunuz?
“Açıkçası yaşla birlikte, antrenman programımı uyarlamak zorunda kaldım. Profesyonellerden oluşan bir ekiple çalışıyorum ve beni çok iyi tanıyorlar. Gerçek şu ki, gençken olduğumdan çok daha fazla fitness üzerinde çalışıyorum. Bu günlerde hazırlığımın aerobik kısmına daha fazla zaman ayırıyorum. Her zaman evde acı çekmeyi tercih ettiğimi söylerim, bu yüzden Dakar’da çok fazla acı çekmiyorum.”
Yol kitabını anlamanıza yardımcı olan şey nedir?
“Etap başlamadan sadece birkaç dakika önce yol kitabını alıyoruz, eskiden olduğu gibi bir gün önce değil. Bunu iyi anlamak yardımcı sürücülere kalmış ve biz sürücüler mümkün olduğunca yardımcı olmalıyız. Zor yerlere geldiğimizde, doğru yolu bulmak için birlikte çalışıyoruz.”
2024 Dakar’ı tek bir etap galibiyeti bile almadan nasıl kazandınız?
“Dakar Rallisi’ni kazanmak için iyi bir stratejiye sahip olmanız ve ayrıca diğerlerinden daha hızlı olmanız gerekir. 2024’te ralli bizim için iyi geçti. 48 saatlik Chrono etabı stratejik olarak önemliydi. O etaba önden başlamamaya karar verdik ve bunun için önceki gün biraz zaman kaybettik.
Yani iyi bir başlangıç pozisyonumuz vardı ve 48 saatlik etabın ilk bölümünü kazandık. İkinci bölümde kum tepeciklerine saplandık ve birkaç dakika kaybettik. Sébastien Loeb etabı kazandı ama ikincilikte çok geride değildik. Gerisi oldukça zordu, çok fazla yüksek hız ve zorlu etaplar vardı. Sondan bir önceki etaba kadar Seb ile iyi bir mücadele verdik.”
Dakar Rallisi’nin son yeniliği olan 48 saatlik Chrono etabını biraz daha açabilir misiniz?
“48 saatlik Chrono etabı artık Dakar’ın önemli bir parçası. Takımınızdan iki gün boyunca hiçbir hizmet alamıyorsunuz. Çölde bir çadırda uyuyorsunuz ve nerede uyuyacağınız ve orada başka kimlerin olacağı hızınıza bağlı. 2025’te, rallinin çok erken bir aşamasındayız, temelde ikinci gün. Bunu doğru yapmak çok önemli olacak, özellikle de yeni bir arabamız varsa.”
Özellikle zor bir etabı ve bunun size nasıl acı çektirdiğini hatırlıyor musunuz?
“Güney Amerika’daki bir etabın öne çıktığını söyleyebilirim. Aşırı sıcaktı ve susuzluk çektim. Bazen Güney Amerika’da sıcaklıklar 45 santigrat dereceye kadar çıkıyordu ve bu özellikle zorlu etapta durum böyleydi. Bunun beni çok kötü etkilediğini hatırlıyorum.”
Dakar Rallisi kurallarında hangi değişiklikleri yapardınız?
“Başlangıç sırası olabilir. Fabrika sürücüsü olduğunuzda ve bir etapta sorun yaşadığınızda, ertesi gün çok geriden başlamanın tehlikeli olabileceğini düşünüyorum çünkü çok fazla arabayı sollamış oluyorsunuz. Buna ek olarak, sentinel mesafesini değiştirirdim [geçmek istediğiniz daha yavaş bir aracın 250 metre gerisinde olduğunuzda etkinleştirilebilen bir uyarı sistemi]. Sentinel menzilini 100 metre daha artırmak iyi olurdu çünkü bu kazaları önlemeye yardımcı olurdu.”
Duyduğunuz en sıra dışı Dakar hikayeleri neler?
“İkinci Dakar’ımda bir etabı bitirdiğimi ve bir grup gazetecinin bana doğru koştuğunu hatırlıyorum. Hepsi bana yardımcı pilotumla ilgili bir sorun olup olmadığını soruyordu. Görünüşe göre, basın arasında yardımcı pilotumla bir anlaşmazlık yaşadığım ve onu çölde bıraktığım yönünde bir hikaye vardı. Açıkçası, hikaye doğru değildi! Gazeteciler beni başka bir yarışmacı olan Carlos Souza ile karıştırmışlardı.
Gerçek şu ki hepimiz çok güçlü bir kum fırtınasına yakalanmıştık ve etabı iptal etmek zorunda kalmışlardı. Souza ve yardımcı pilotu Andy Schulz (ilk Dakar’ımda yardımcı pilotumdu) arabalarını kumdan kurtarmak için dışarı çıktılar, sonra Souza arabasına geri döndü ve Andy’nin hala dışarıda olduğunu fark edene kadar 200 metre sürdü. Büyük kum fırtınası nedeniyle uzun bir süre birbirlerini bulamadılar. Hikayenin tamamını ancak bivaka geri döndüğümde duyabildim.”
Red Bull TV belgeseli ‘Sainz: Yarışmak İçin Yaşa’yı BURADAN izleyin.