Çarpışma testinin röntgenini çeken dünyanın ilk
otomobil üreticisi Mercedes-Benz oldu
Fraunhofer-Society ile gerçekleştirilen ortak proje, çarpışma
testlerinde araçlardaki ve mankenlerdeki tüm süreçleri ilk kez açıkça
gösteriyor.
Güçlü doğrusal hızlandırıcı ile saniyede 1.000 kareye kadar çok net
görüntü elde edilebiliyor.
Gerçekleştirilen deney bir çarpışma bariyerinin saatte 60 km hızla C-Serisi sedana tam
yanından çarpmasıyla başlıyor. Uzmanlar için bile özel olan bu çarpışma testinin
diğerlerinden farkı salonun tavanında aracın üzerinde bulunan bir çerçevede yer alıyor:
Doğrusal bir hızlandırıcı, bir X-ışını kamerası görevi görüyor. Fraunhofer Yüksek Hız
Dinamikleri Enstitüsü ile Freiburg daki EMI (Ernst Mach Enstitüsü), Mercedes-Benz için
dünyada ilk kez gerçek bir otomobille X-ışını çarpışması gerçekleştirdi. Araçta, çarpışmanın
olduğu yöne dönük yan darbe testleri için özel olarak tasarlanmış kadın anatomisine sahip bir
SID II mankeni yer aldı.
Gerçekleştirilen bu tanıtım (kavram kanıtlama), yüksek hızlı X-ışını teknolojisinin son derece
dinamik iç deformasyon süreçlerinin görselleştirilmesinde kullanılabileceğini gösteriyor. Daha
önce görülmeyen deformasyonlar ve bunların geçirdikleri süreçler böylece görünür hale
geliyor. Çok sayıda yüksek çözünürlüklü görüntü, hassas analizlere olanak sağlıyor.
Mercedes-Benz Yönetim Kurulu Üyesi ve Baş Teknoloji Sorumlusu Markus Schäfer,
Mercedes-Benz’in X-ışını çarpışmasının geleceğin araçlarının gelişiminde bir kilometre taşı
olduğunu söylüyor. Önceden görülme imkanının olmadığı aracın içine doğrudan bir bakışla,
araç güvenliğinin daha da iyileştirilmesi için önemli sonuçlar elde edilmesine yardımcı
olacağına inandığının altını çiziyor. Fraunhofer EMI Çarpışma Testi Merkezi Başkanı Dr.
Malte Kurfiß ise başarılı bir şekilde gerçekleştirilen bu denemenin daha önce erişilemeyen
bilgileri edinmeye yönelik teknolojiyi daha da optimize etmek için değerli bilgiler sağladığını
belirtirken Mercedes-Benz Araç Güvenliği Direktörü Prof. Dr. Paul Dick dünyanın ilk X-ışını
kazasının bir kaza sırasında aracın içinde ve mankenlerde neler olduğunu öğrenebilmelerine
yardımcı olduğunu ve X-ışını görüntülerinin dijital prototiplerin model kalitesini iyileştirme
fırsatı sunduğunu ifade ediyor.
Ultra kısa X-ışını teknolojisi ile saniyede 1.000 görüntüye kadar elde edilebiliyor
Mercedes-Benz araç güvenliği bölümü yıllardır EMI'deki meslektaşlarıyla çarpışma
testlerinde X-ışını teknolojisinin kullanımını araştırıyordu. Atılım için belirleyici faktör,
radyasyon kaynağı olarak 1 kHz teknolojisine sahip doğrusal bir hızlandırıcının
kullanılmasıydı. Bu cihaz daha önceki denemelerde kullanılan X-ışını flaşlarından çok daha
güçlü ve doğrusal hızlandırıcının foton enerjisi dokuz megaelektron volta kadar çıkabiliyor.
Bu sayede araçlarda yaygın olarak kullanılan tüm malzemeler taranabiliyor. X-ışını atımının
süresinin sadece birkaç mikrosaniye olması da çarpışma testindeki deformasyon süreçlerini
hareket kaynaklı bulanıklık olmadan kaydetmeyi mümkün kılıyor. Doğrusal hızlandırıcı ayrıca
bu X-ışını atımlarından sürekli bir akış üretiyor. Bu da saniyede 1.000 e kadar görüntünün
mümkün olduğu anlamına geliyor. Bu, geleneksel X-ışını yöntemlerinden yaklaşık 1.000 kat
daha fazla.
Çarpışma testi sırasında, ışınlar karoserden ve mankenlerden geçiyor. Test aracının
altındaki düz dedektör X-ışını sisteminde dijital görüntü alıcısı olarak görev yapıyor. Burada
elde edilen görüntüler havaalanında bagajların X-ışınından geçirilmesi ya da röntgen
görüntülerine benzer şekilde daha sonra görülebilecek gri değeri etkiliyor.
Çarpışma anının milisaniyelerinde X-ışını sistemi yaklaşık 100 hareketsiz görüntü çekiyor. Bir
videoda birleştirilen bu görüntüler, çarpışma sırasında güvenlik bileşenlerine ve mankene
olanları ayrıntılı bir şekilde göstererek önemli bilgiler sağlıyor. Bu şekilde, mankenin göğüs
kafesinin nasıl sıkıştığını veya aracın nasıl deforme olduğunu ayrıntılı olarak gözlemlemek
mümkün hale geliyor. Araştırmadan endüstriyel uygulamaya giden yolda önemli olan kısım
ise X-ışını çarpışmasının diğer hiçbir analiz aracını etkilememesi. Çarpışma testi aracındaki
iç kameralar bile herhangi bir bozulma olmadan kayıt yapmaya devam ediyor.
EMI uzmanları, X-ışını kazasına yönelik olarak kapsamlı bir radyasyondan korunma kılavuzu
da hazırladı. Çalışanların radyasyona maruz kalmamasını sağlamak için monitör olarak
dozimetreler kullanılıyor. Hükümet yetkilileri tarafından tesisin yasal gerekliliklere uygun
olarak işletilmesi onaylanırken koruma önlemleri arasında binanın etrafında 40 santimetre
kalınlığında ek bir beton duvar ve yaklaşık 45 ton ağırlığında bir koruma kapısı da bulunuyor.
Çarpışma testleri: Mercedes-Benz ;in "Gerçek Yaşam Güvenliği" felsefesinin bir
parçası
10 Eylül 1959 da Mercedes-Benz tarihindeki ilk çarpışma testi Sindelfingen deki fabrikaya
yakın açık bir arazide gerçekleştirildi. Bir test aracı doğrudan sert bir engele doğru sürüldü.
Bu, Mercedes-Benz de güvenlik araştırmalarında yeni bir sayfa açtı. Çünkü hem araçların
hem de yolcuların çarpışmalardaki davranışlarının test arabaları ve mankenler kullanılarak
gerçekçi koşullar altında incelenmesi mümkün hale geldi. Kaza araştırmalarının analizleri ile
çarpışma testleri Mercedes-Benz’in "Gerçek Yaşam Güvenliği" felsefesinin temelini
oluşturuyor.
Mercedes-Benz, Sindelfingen deki Araç Güvenliği Teknoloji Merkezi nde her yıl 900 e yakın
çarpışma testi ve yaklaşık 1.700 ‘kızak testi’ gerçekleştiriyor. Kızak testinde, bir test kızağı
hızlandırılarak fren yapılıyor. Teste konu olan nesne (araç ya da aksamı) kızağa monte
ediliyor ve gerçek bir çarpışma sırasında ortaya çıkma olasılığı olan kuvvetlere maruz
bırakılıyor. Bu kızak testleri, özellikle emniyet kemerleri gibi koruma sistemlerinin hasar
görmeden test edilmesini sağlıyor.
2023 sonbaharında tamamen elektrikli iki araç ile yapılan dünyanın ilk halka açık çarpışma
testi, Mercedes-Benz de güvenliğin tahrik sistemleri ile ilgili olmadığını da gösteriyor. EQA ve
EQS SUV modelleri gerçek bir kaza senaryosunda 56 km/s hız ve yüzde 50 üst üste binme
ile birbirlerine çarparken yüksek yolcu koruma seviyesini de doğruluyor. Her iki aracın da iç
kısmı ve yüksek voltajlı aküsü amaçlandığı gibi sağlam kalıyor, kapılar açılabiliyor ve yüksek
voltaj sistemleri otomatik olarak kapanıyor.
Daha fazla bilgi için: https://media.mercedes-
benz.com/article/3ebae1fd-f3ac-4b81-a39e-727b4d4f93a0